Jei norite išnaudoti visas elektromobilio galimybes, labai svarbu išnaudoti visas integruoto įkroviklio galimybes. Tai ypač aktualu, jei jūsų automobilyje nėra akumuliatoriaus valdymo sistemos (BMS). BMS padės stebėti akumuliatoriaus būklę ir įkrauti baterijas maksimaliu įmanomu greičiu. Taip pat žinosite, ko tikėtis iš akumuliatoriaus, jei jį reikės įkrauti.
Sumažinkite savo EV sunaudojamos energijos kiekį
Naudoti elektrinę transporto priemonę keliaujant į darbą ir atgal, be jokios abejonės, yra gera idėja. Tai gali sumažinti jūsų anglies pėdsaką ir pašalinti kenksmingas dujas, tokias kaip azoto oksidas ir anglies monoksidas. Tačiau jei gyvenate vidutinio klimato sąlygomis, galite pastebėti, kad jūsų elektromobilio diapazonas yra ribotas. Nors šaltas oras gali sutrumpinti akumuliatoriaus veikimo laiką, mažai tikėtina, kad tai sukels ilgalaikę žalą. Tiesą sakant, tai gali padaryti jus laimingesniu EV savininku.
Laimei, akumuliatorių ir įkroviklių gamintojai sunkiai dirba, kad pagerintų akumuliatoriaus efektyvumą ir suteiktų vartotojams daugiau pasirinkimo ateinančiais metais. Taip pat svarbu žinoti, kad EV baterija yra gana sudėtingas komponentas. Įprastas EV turi skysčiu aušinamą galios elektronikos sistemą. Prie to pridedama baterija, pagaminta iš ličio jonų. Laimei, šios ličio jonų baterijos gali atlaikyti žiemos vairavimo sezono sunkumus. Verta paminėti, kad norėdami maksimaliai pailginti akumuliatoriaus veikimo laiką, galbūt norėsite nevairuoti EV esant nepalankioms oro sąlygoms.
Summit Charger serijos apsauga nuo perkaitimo
Kai vidinė įkroviklio temperatūra viršija 80 laipsnių, įkrovimo srovė automatiškai sumažinama. Kai jis viršija 85 laipsnius, įkroviklis išsijungia apsaugai. Kai temperatūra nukrenta, įkroviklis automatiškai tęsia įkrovimą.
Galite ne tik pastatyti savo elektromobilį šalčiausią metų naktį, bet ir dienos metu įkrauti elektromobilį, ypač jei keliaujate į darbą ir atgal. Priklausomai nuo jūsų EV akumuliatoriaus talpos, jums gali tekti išleisti apie šešiasdešimt kilovatvalandžių (kWh), kad visiškai įkrautumėte savo EV. Kaina už kWh taip pat yra palyginti maža, palyginti su dujų ar dyzelinio kuro kaina. Tai ypač aktualu, jei pasirenkate ličio jonų akumuliatorių, o ne švino rūgšties akumuliatorių. Jei norite sumažinti elektros energijos sąnaudas, apsvarstykite galimybę pereiti prie žemo būsto ir didelio darbo plano. Vidutinė elektros kaina Jungtinėse Valstijose yra maždaug 0,127 USD už kWh. Gali atrodyti, kad tai yra daug, bet jei atsižvelgsite į degalų papildymo kainą ir dėl to išmetamą anglies dioksido kiekį, galite sutaupyti pinigų perėję prie elektrinės transporto priemonės.
Jei ieškote geriausio būdo sumažinti elektros energijos sąnaudas, pabandykite pereiti prie žemo būsto ir didelio darbo prieigos plano. Taip pat galite apsvarstyti galimybę pereiti prie atsinaujinančios energijos tiekėjo, kad kompensuotumėte savo anglies pėdsaką.
Akumuliatorių valdymo sistemos (BMS) stebi akumuliatorių būseną
Nerekomenduojama naudoti integruoto įkroviklio esant aukštai temperatūrai. Tai gali sukelti gaisrus ir sunaikinimą. Tai taip pat gali padidinti trumpojo jungimo riziką. Akumuliatoriaus valdymo sistemos (BMS) siūlo apsaugą nuo per didelio išsikrovimo ir perkrovimo. Jie gali būti naudojami akumuliatorių elementų būklei stebėti ir perdirbimo procesams atlikti.
Akumuliatoriaus valdymo sistema (BMS) matuoja daugybę akumuliatoriaus parametrų, įskaitant temperatūrą, įtampą ir srovę. Jis naudoja šiuos duomenis, kad apskaičiuotų kiekvienos ląstelės SoC (socialiai suderinamą mokestį) ir SoH (socialiai suderinamą sveikatą). Ji taip pat saugo šią informaciją ir daro trumpalaikes bei ilgalaikes prognozes.
Svarbiausias akumuliatoriaus būklės rodiklis yra talpos išnykimas. Talpa išnyksta, kai ląstelių kulonų skaičius mažėja, kai jie iškraunami. Taip gali nutikti dėl kelių priežasčių, įskaitant nenuoseklų mechaninį įtempį, vidinės varžos svyravimus ir skirtingą akumuliatoriaus paketo temperatūrą.
Akumuliatoriaus valdymo sistema matuoja šią informaciją, taip pat aušinimo skysčio įsiurbimo temperatūrą. Tada jis apskaičiuoja santykinius skirtumus tarp ląstelių. Santykiniai skirtumai lemia būtino išlyginimo dydį.
Jis taip pat matuoja įtampos kritimą esant tam tikrai apkrovai, kad nustatytų elemento varžą. Šie matavimai yra būtini, kad BMS galėtų apskaičiuoti SoC.
BMS taip pat naudoja išankstinio įkrovimo sistemą, kad užtikrintų saugų ryšį tarp akumuliatoriaus ir įvairių apkrovų. Įkrovimo grandinę gali sudaryti galios rezistoriai, kurie nuosekliai sujungti su apkrovomis. Šie rezistoriai pagerina akumuliatoriaus elektrinį laidumą kaitinant.
BMS naudoja daugybę ryšio linijų, kad galėtų keistis duomenimis ir energija. Tai gali apimti CAN magistralės ryšius, kurie dažniausiai naudojami automobilių aplinkoje. Jis taip pat gali naudoti bendruosius analoginius jutiklius.
Baterijų elementai dažniausiai montuojami nuosekliai. BMS stebės atskiras ląsteles ir subalansuos atskiras ląsteles su talpa. Tai atliekama naudojant aktyvų balansavimą arba pasyvų balansavimą.
Yra keletas BMS standartų, įskaitant CAN magistralės ryšį, elementų temperatūros matavimą ir atskirų elementų įtampos stebėjimą. Svarbu pasirinkti Jūsų poreikius atitinkantį BMS.
Išoriniai įkrovikliai ir integruoti įkrovikliai
Nepaisant to, kad įmontuoti įkrovikliai iš esmės suprojektuoti veikti visa galia esant aukštai temperatūrai, jie vis dar turi įveikti daugybę iššūkių. Šilumos valdymas ir efektyvumas yra pagrindiniai veiksniai kuriant ir kuriant sėkmingus integruotus įkroviklius.
Korpuso sienelė turi būti šilumos kriauklė, kuri išsklaidytų elektronikos generuojamą šilumą. Sienos taip pat turi užtikrinti reikiamą elektros izoliaciją. Kuo efektyvesnis integruotas įkroviklis, tuo mažiau šiluminės energijos jam reikia išsklaidyti.
Naujesnės technologijos sumažino integruotų įkroviklių svorį ir dydį. Tai apima SiC MOSFET naudojimą, siekiant sumažinti šilumos energijos sklaidą ir padidinti efektyvumą. Ši technologija taip pat gali pagerinti integruotų įkroviklių efektyvumą uždarose erdvėse. SiC MOSFET gali palaikyti aukšto dažnio operacijas ir veikia daug vėsiau nei Si supersandūros MOSFET.
Veiksmingiausia integruoto įkroviklio topologija yra dvikryptis. Tai leidžia EV akumuliatoriams išsikrauti, kai nereikia integruoto įkroviklio, o tai gali sumažinti SoC. Kitas variantas yra naudoti pilno tilto keitiklį. Tai sumažina komponentų kainą ir padidina efektyvumą. Tačiau jis taip pat gali būti labiau linkęs į perjungimo nuostolius.
Integruotų įkroviklių galia svyruoja nuo 3,7 kW iki 22 kW. Tačiau yra keletas naujesnių visiškai elektrinių transporto priemonių, kurių įkrovikliai yra nuo 5 kW iki 6,6 kW. Didesni integruoti įkrovikliai taip pat yra brangesni.
Kai kurie integruoti įkrovikliai sukurti su J{0}}pin jungtimi. Ši 5-pin jungtis palaiko platų kintamosios srovės įkrovimo dažnių diapazoną. Tačiau įkroviklis vis tiek turi būti supakuotas sandariame dėkle. Tai užtikrina gerą šilumos laidumą ir elektros izoliaciją.
Naujesnio dizaino įkrovikliai taip pat apima dvikryptį galios konvertavimą. Šios technologijos taip pat apima mažesnį korpusą ir naudoja silicio karbido (SiC) MOSFET, kad sumažintų svorį. SiC MOSFET veikia vėsiau nei Si supersandūros MOSFET, todėl jiems reikia mažesnių aušintuvų.
Geriausias būdas sukurti integruotus įkroviklius, veikiančius visa galia aukštoje temperatūroje, yra naudoti SiC MOSFET. Tai leidžia naudoti mažesnius korpusus ir reikalauja mažiau šilumos valdymo.
„Summit“ įkroviklis
